Information!
Vi vill förtydliga lite angående vårt förra inlägg på sociala medier.Bussföretaget Vy Buss i Jönköping hotar sina busschaufförer med arbetsvägran, om busschaufförerna vägrar att köra, en buss med till exempel varningsmeddelande som ABS-Lampa och meddelande om att bromsbeläggen är för tunna.
Vi i Baro – Bussarbetarnas Riksorganisation anser att hot om disciplinära åtgärder är helt vansinnigt med tanke på att det är människor vi transporterar, bara för att vi vägrar köra bussar med allvarliga brister.
Eftersom Kommunal tillsammans med Vy har förhandlat bort säkerhetskontrollen från oss förare, i stället ligger säkerhetskontrollen på tvättpersonalen. Då är våran fråga är dom utbildade, på hur en säkerhetskontroll ska gå till på en buss?
Då kan man ju undra om de vet vad lagen säger om det juridiska ansvaret som ligger på dig som busschaufför?!
Yttersta ansvaret ligger på dig som busschaufför. Är det värt att få böter, eller till och med bli av med körkortet?!
Vi har en stor förarbrist i branschen som de flesta känner till, så kan man ju fundera på varför Vy Jönköping vill riskera sina medarbetares körkort?!
Med det i åtanke så har vi sammanställt juridisk information i samarbete med Gemini.
Juridisk vägledning: Busschaufförens ansvar och risker vid defekta fordonSom yrkesförare står man ofta i en svår press mellan tidtabell, trafikledningens order och fordonets skick. Här är de lagar och paragrafer som styr ditt personliga ansvar och som du kan luta dig mot när du tvingas ta beslut om att stanna en osäker buss.
1. Ditt personliga straffrättsliga ansvarDet är en vanlig missuppfattning att ansvaret ligger på företaget eller verkstaden. Enligt svensk lag är det du som sitter bakom ratten som bär det primära ansvaret.
* Trafikförordningen (1998:1276) 2 kap. 1 §: ”Ett fordon får användas endast om det är i föreskrivet skick.” Det åligger föraren att kontrollera fordonet före färd (den dagliga tillsynen). Att medvetet köra ut med en varningslampa som indikerar fel på t.ex. bromsar (ABS/EBS) är ett brott mot denna paragraf.
* Fordonslagen (2002:574) 2 kap. 1 §: Här fastställs att fordonet ska vara trafiksäkert. Om du stoppas i en flygande besiktning och polisen konstaterar allvarliga brister (såsom lysande ABS-lampa eller utslitna bromsbelägg), är det föraren som får en ordningsbot (normalt ca 1 500 kr).
* Körkortslagen (1998:488): Vid upprepade ordningsbotar eller om en olycka sker med ett fordon du visste var trasigt, riskerar du ditt körkort och därmed din försörjning. Vid grova fel kan åtal för vårdslöshet i trafik bli aktuellt.
2. Din rätt att vägra köra (Arbetsrätt)Arbetsgivaren kan använda ordet ”arbetsvägran”, men juridiskt kan man aldrig tvingas att begå ett lagbrott.
* Arbetsmiljölagen (1977:1160) 3 kap. 4 §: ”Arbetstagaren ska omedelbart underrätta arbetsgivaren om arbetet innebär omedelbar och allvarlig fara för liv eller hälsa.” Om du bedömer att bussens bromsar inte är säkra, har du enligt denna paragraf rätt att avbryta arbetet tills faran är åtgärdad.
* Skyddsombudets roll (6 kap. 7 §): Om arbetsgivaren ändå pressar dig, kan ett skyddsombud lägga ett skyddsombudstopp. Det innebär att arbetet med det specifika fordonet förbjuds helt tills Arbetsmiljöverket har gjort en bedömning.
3. Myndigheternas bedömning (Transportstyrelsen) * TSFS 2023:44 (Föreskrifter om kontrollbesiktning): Detta regelverk används av polisen vid vägkanten. Fel på låsningsfria bromsar (ABS), varningslampor för bromssystem eller slitna belägg klassas som allvarliga brister. Det leder till föreläggande om ombesiktning eller omedelbart körförbud.
* Sanktionsvärde för företaget: Varje gång en förare får böter eller ett fordon får en anmärkning vid flygande besiktning, registreras detta på företagets riskprofil hos Transportstyrelsen (EU-förordning 2016/403). För många prickar kan leda till att företaget förlorar sitt trafiktillstånd.
4. Sammanfattning: Vad riskerar du som chaufför?Om du väljer att följa trafikledningens order (”kör ändå”) vid kända allvarliga fel, riskerar du:
* Personliga böter: Som dras från din egen lön.
* Prick i belastningsregistret: Vilket kan påverka framtida anställningar.
* Körkortsingripande: Transportstyrelsen kan återkalla ditt körkort vid grov oaktsamhet.
* Skadeståndskrav: Vid en olycka kan försäkringsbolag rikta regresskrav mot föraren om man medvetet kört ett trafikfarligt fordon.
Kom ihåg: En order från en chef eller en lapp från tvätt personalen upphäver aldrig svensk lag. Om varningslampan lyser, är det ditt ansvar att dra handbromsen.
Vi har fått nog nu, då är det vi busschaufförer som får motta hot och hat i kommentarsfälten så fort det händer en olycka. Och bussföretagen helt plötsligt inte känner till om det är några brister. Då står ju vi busschaufförer själva i alla fall, för Kommunal kommer aldrig våga ta den fajten med arbetsgivaren. Det har vi sett förr.
Inom kort kommer vi att börja skriva en skrivelse till Arbetsmiljöverket och Transportstyrelsen då vi anser att vår arbetsmiljö måste bli bättre och säkrare. Annars har vi snart inga chaufförer kvar!
Baro har aldrig för avsikt att bråka med varken Vy eller Kommunal, men när dom inte bryr sig så måste vi ta tag i saken.
Mvh
Styrelsen för Baro – Bussarbetarnas Riksorganisation